Ligt het aan mij of zie ik het verkeerd? In de krant las ik dat als het aan minister Peijs een haar ambtenaren ligt er binnenkort een heel nieuw soort verkeersdeelnemers op de snelweg komt: de begrensde bestelbus. Deze bestelbus mag officieel 120 kilometer per uur rijden, maar wordt elektronisch begrensd op 100 kilometer per uur. Hiermee wordt, dat moet ik ze nageven, wel netjes het gat opgevuld tussen de 120 rijdende personenauto’s en de 80/90 rijdende vrachtwagens.
Waar heb ik het over? Laat ik het uitleggen. Regel één in het grote boek der verkeersstromen leert ons dat files vooral veroorzaakt worden door snelheidsverschillen tussen de verkeersdeelnemers. In normaal Nederlands: langzaam verkeer houdt het snellere verkeer op en veroorzaakt ‘rembewegingen’ . Die rembewegingen veroorzaken op hun beurt weer het harmonica effect en voor je het weet staat de staart van die harmonica stil. Een file is geboren. Deze ‘natuurwet’ ligt onder meer aan de basis van de bekende inhaalverboden voor vrachtwagens, blokrijden, trajectcontoles en 80/70 km per uur zones. Door de snelheid van alle voertuigen op hetzelfde pijl te brengen, verbetert de doorstroming.
In theorie klopt dat, maar de praktijk blijkt weerbarstiger dan een verroeste schroef op een reservewiel-houder.
In Amerika en Canada mogen vrachtwagen net als personenauto's 100 tot 120. Dat werkt daar prima.
120 busjes rijden 100
Minister Peijs heeft al vaker laten weten dat de snelheidsverschillen en daardoor veroorzaakte files haar een doorn in het oog zijn. Zou dat de reden zijn dat haar ministerie nu een proef is gestart om dat verschil tussen 80 en 120 een beetje te dichten? Dat is namelijk wat er gaat gebeuren. Minister peijs heeft vanmiddag het startschot gegeven voor een proef met 120 bestelbusjes die begrensd zijn op honderd kilometer per uur. 17 van die busjes zijn van rijkswaterstaat. Nu wil ik best geloven dat die jongens van RWS zich netjes gedragen op de weg en indien nodig rustig achter een vrachtwagen blijven hangen. Ze krijgen hun reisuren toch wel betaald. Of dat ook geldt voor de groep waar het allemaal om draait: de ‘bouwvakkers’ en ‘koeriers’, betwijfel ik ten zeerste. Deze jongens rijden in de ogen van veel automobilisten roekeloos en veel te hard. Gaan ze met zo’n begrenzer nu in een keer beter rijden? Natuurlijk niet: sterker nog, ze worden een nog grotere ergernis. Waar ze nu met 130 een rij vrachtwagens inhalen doen ze dat straks met 100. Dat wil zeggen: als je geluk hebt en de begrenzer en snelheidsmeter goed zijn afgesteld. Anders kun je donder op zeggen dat ze straks met 93 diezelfde rij vrachtwagens gaan inhalen (100 op de teller, 7% afwijking = 93 echte km/h). Leve de doorstroming!
Het gaat bij deze proef trouwens niet om een simpele begrenzer die de maximumsnelheid naar beneden brengt. Nee, we hebben hier te maken met een next-gen begrenzer. of zoals VenW het zelf noemt: "een nieuwe vorm van snelheidsbeperking, de zogenoemde snelheidsmonitor. Deze begrenst de maximale snelheid, ondersteunt de bestuurder en geeft de ondernemer inzicht in het rijgedrag van de chauffeurs." Een BBsysteem dus dat niet alleen de snelheid begrenst maar ook netjes alle fouten van de chauffeur registreert. Hoe het de bestuurder ondersteunt is mij vooralsnog onduidelijk. Zal wel een soort pieptoon zijn die waarschuwt als je op provinciale wegen te snel dreigt te gaan.
Veiligheid my A**
Al met al heb ik weinig verrouwen in dit concept. Als deze proef omgezet wordt in een wet, gaan die busjes m.i. netjes de plaats in nemen van de vrachtwagens die door de automobilisten zo verfoeid worden dat ze bijna nergens meer op de linker baan mogen komen. Veiliger wordt het er -ben ik bang- ook niet op. Waar vallen de namelijk de minste verkeersslachtoffers? Juist: op de snelweg. En laat dat nou net de enige plaats zijn waar de begrenzer merkbaar is. Op de provinciale wegen geldt al bijna overal 80 kilometer per uur, daar kan dus nog steeds te snel gereden worden, om over de bebouwde kom nog maar te zwijgen.
Theorie vs praktijk
Sprekend uit ervaring denk ik dat deze proef meer ellende dan voordeel gat opleveren. Zowel voor de automobilisten, vrachtwagenchauffeurs als de bestuurders van de bestelbussen. Zeker als die laatsten veel in het buitenland rijden , waar 120 en 130 gewoon toegestaan blijven. Maar goed, de dames en heren van het ministerie worden gelukkig niet door enige ervaring gehinderd. Zij weten met hun theoretische kennis veel beter dan wij hoe je een file probleem oplost. Want je weet toch: dat er nog steeds files staan komt alleen maar omdat automobilisten zich niet aan de regels houden. Dat kunnen die ambtenaren prima zien vanuit hun BMW-met-chauffeur-op-de-vluchtstrook/treincoupe/fiets**.
(**doorhalen wat niet van toepassing is).
bron: ministerie verkeer en waterstaat
foto: standplaats-canada.nl
Waar heb ik het over? Laat ik het uitleggen. Regel één in het grote boek der verkeersstromen leert ons dat files vooral veroorzaakt worden door snelheidsverschillen tussen de verkeersdeelnemers. In normaal Nederlands: langzaam verkeer houdt het snellere verkeer op en veroorzaakt ‘rembewegingen’ . Die rembewegingen veroorzaken op hun beurt weer het harmonica effect en voor je het weet staat de staart van die harmonica stil. Een file is geboren. Deze ‘natuurwet’ ligt onder meer aan de basis van de bekende inhaalverboden voor vrachtwagens, blokrijden, trajectcontoles en 80/70 km per uur zones. Door de snelheid van alle voertuigen op hetzelfde pijl te brengen, verbetert de doorstroming.
In theorie klopt dat, maar de praktijk blijkt weerbarstiger dan een verroeste schroef op een reservewiel-houder.
In Amerika en Canada mogen vrachtwagen net als personenauto's 100 tot 120. Dat werkt daar prima.
120 busjes rijden 100
Minister Peijs heeft al vaker laten weten dat de snelheidsverschillen en daardoor veroorzaakte files haar een doorn in het oog zijn. Zou dat de reden zijn dat haar ministerie nu een proef is gestart om dat verschil tussen 80 en 120 een beetje te dichten? Dat is namelijk wat er gaat gebeuren. Minister peijs heeft vanmiddag het startschot gegeven voor een proef met 120 bestelbusjes die begrensd zijn op honderd kilometer per uur. 17 van die busjes zijn van rijkswaterstaat. Nu wil ik best geloven dat die jongens van RWS zich netjes gedragen op de weg en indien nodig rustig achter een vrachtwagen blijven hangen. Ze krijgen hun reisuren toch wel betaald. Of dat ook geldt voor de groep waar het allemaal om draait: de ‘bouwvakkers’ en ‘koeriers’, betwijfel ik ten zeerste. Deze jongens rijden in de ogen van veel automobilisten roekeloos en veel te hard. Gaan ze met zo’n begrenzer nu in een keer beter rijden? Natuurlijk niet: sterker nog, ze worden een nog grotere ergernis. Waar ze nu met 130 een rij vrachtwagens inhalen doen ze dat straks met 100. Dat wil zeggen: als je geluk hebt en de begrenzer en snelheidsmeter goed zijn afgesteld. Anders kun je donder op zeggen dat ze straks met 93 diezelfde rij vrachtwagens gaan inhalen (100 op de teller, 7% afwijking = 93 echte km/h). Leve de doorstroming!
Het gaat bij deze proef trouwens niet om een simpele begrenzer die de maximumsnelheid naar beneden brengt. Nee, we hebben hier te maken met een next-gen begrenzer. of zoals VenW het zelf noemt: "een nieuwe vorm van snelheidsbeperking, de zogenoemde snelheidsmonitor. Deze begrenst de maximale snelheid, ondersteunt de bestuurder en geeft de ondernemer inzicht in het rijgedrag van de chauffeurs." Een BBsysteem dus dat niet alleen de snelheid begrenst maar ook netjes alle fouten van de chauffeur registreert. Hoe het de bestuurder ondersteunt is mij vooralsnog onduidelijk. Zal wel een soort pieptoon zijn die waarschuwt als je op provinciale wegen te snel dreigt te gaan.
Veiligheid my A**
Al met al heb ik weinig verrouwen in dit concept. Als deze proef omgezet wordt in een wet, gaan die busjes m.i. netjes de plaats in nemen van de vrachtwagens die door de automobilisten zo verfoeid worden dat ze bijna nergens meer op de linker baan mogen komen. Veiliger wordt het er -ben ik bang- ook niet op. Waar vallen de namelijk de minste verkeersslachtoffers? Juist: op de snelweg. En laat dat nou net de enige plaats zijn waar de begrenzer merkbaar is. Op de provinciale wegen geldt al bijna overal 80 kilometer per uur, daar kan dus nog steeds te snel gereden worden, om over de bebouwde kom nog maar te zwijgen.
Theorie vs praktijk
Sprekend uit ervaring denk ik dat deze proef meer ellende dan voordeel gat opleveren. Zowel voor de automobilisten, vrachtwagenchauffeurs als de bestuurders van de bestelbussen. Zeker als die laatsten veel in het buitenland rijden , waar 120 en 130 gewoon toegestaan blijven. Maar goed, de dames en heren van het ministerie worden gelukkig niet door enige ervaring gehinderd. Zij weten met hun theoretische kennis veel beter dan wij hoe je een file probleem oplost. Want je weet toch: dat er nog steeds files staan komt alleen maar omdat automobilisten zich niet aan de regels houden. Dat kunnen die ambtenaren prima zien vanuit hun BMW-met-chauffeur-op-de-vluchtstrook/treincoupe/fiets**.
(**doorhalen wat niet van toepassing is).
bron: ministerie verkeer en waterstaat
foto: standplaats-canada.nl
